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换电虽是刚需但可能仍是小众市场

更新时间  2022-11-09 17:29 阅读
本文摘要:最近的几则政策方面的消息或许又让早已沉寂许久的换电模式步入新机。新能源汽车换电与电池孰优孰劣再成业内争辩的焦点。日前,国家发改委、部、商务部在《推展重点消费品改版升级通畅资源循环利用实施方案(2019~2020年)》中认为,要推展新能源汽车电池出租等车电分离出来消费方式,减少购车成本。

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最近的几则政策方面的消息或许又让早已沉寂许久的换电模式步入新机。新能源汽车换电与电池孰优孰劣再成业内争辩的焦点。日前,国家发改委、部、商务部在《推展重点消费品改版升级通畅资源循环利用实施方案(2019~2020年)》中认为,要推展新能源汽车电池出租等车电分离出来消费方式,减少购车成本。

7月31日,国家工信部装备工业司回国浙江实地调研新能源汽车换电有关情况,并的组织开会“电动汽车换电模式座谈会”,国家电网、北汽新能源、蔚来汽车、伯坦科技等汽车和换电企业,中国汽车工业协会、中国电力企业联合会、中国汽车技术研究中心、中国电池基础设施增进联盟等行业的组织参予调研座谈。受限于当前动力电池技术水平,新能源电动汽车“续航情绪”“电池情绪”依然未解,即便现在一些新的放车型续航里程超过500公里以上,但实际用于距燃油车仍有不少差距。而新能源电动汽车快差使一般必须8-10个小时,慢差使也要30分钟以上。

“龟速”电池,毫无疑问让很多潜在客户望而却步。另一方面,随着新能源汽车财政补贴政策将于明年年底几乎解散,新能源汽车相比于传统燃油车的成本劣势更进一步突显。

如比亚迪上个月刚刚上市的新车宋Pro,其燃油版售价区间在8.98-11.98万元,而显电动版售价则低约17.98-21.98万元,两者价差高达10万元。在新能源汽车成本包含中,动力电池大约占到40%,车电分离出来,可以大幅度减少消费者购车成本,提高消费者出售积极性。

不过,现实情况毕竟:新能源汽车换电模式仍然正处于不温不火的状态。过去多年,虽然针对电池与换电展开过几次争辩,但最后都不了了之,业界依然把焦点探讨在电池能量及电池技术上,而换电模式则仅有少数几家企业使用,如北汽新能源、造车新势力蔚来汽车等。技术的变革并非一朝一夕,续航里程一年下降一个台阶,慢差使技术也百花齐放,但是由此带给的新能源汽车安全事件也“遍地开花”,给产业发展造成了极大的负面影响。在新能源电动汽车动力电池技术、成本等无法与传统燃油车相媲美之前,换电、电池出租模式毫无疑问为新能源电动汽车产业发展获取了一个很好的补足方案。

政策上的受到影响也给企业减少了信心。8月17日,北汽新能源透漏,其将从北京弗莱德新能源电池科技有限公司出售1500套慢换回锂电池系统作为集装箱式乘用车换电系统的设施设备。

北汽新能源回应,此次出售换电站设施电池,将有助强化其区域换电站基础设施建设。根据北汽新能源的规划,预计到今年8月底,北汽新能源将向北京出租车公司交付给2000余辆换电出租车。据电池中国网理解,目前北汽新能源换电模式主要针对出租车、网约车等高频用于的运营车辆。

私人领域,勇于尝鲜的国内造车新势力——蔚来汽车早已向消费者实行换电服务。8日7日蔚来在其App的电池地图上,发布了城市换电站的方位信息,蔚来用户可以通过替换电池来维持宽续航市场需求,需要再行等候漫长的电池过程。换电知道那么幸福吗?值得注意的是,蔚来的换电价格并不“幸福”,180元一次。

这远高于国家电网一次电池70度(蔚来ES8电池容量)所需的价格。换言之,换电服务实质上是一种变相的用金钱卖时间。

换电站的建设、运营以及售后服务成本最后都要摊销到客户身上。“对于运营类车辆来说,这个差价可以通过盈利来填补,但是对于普通消费者来说,还是必须权衡。这或许是主打个人电动汽车的特斯拉在尝试换电之后自由选择退出的原因所在。”一业内人士向电池中国网分析道。

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不过,就我国目前情况来看,全国各地都在大力推展城市公交车、出租车、网约车、以及专用车向电动化转换,对于这些高频次用于的运营车辆,较慢补足电能是刚刚须要,在当前慢差使技术仍未有效地解决问题情况下,换电的市场前景被很多企业看上。随着国内新能源运营车辆快速增长,整车、电网、换电、充电桩企业都无意布局该领域,换电模式或有可能步入新的发展机遇。

不过市场有多大仍有一点厘清。就目前来看,换电模式依然不存在一些亟待解决的难题,这其中最主要的乃是电池标准不统一的问题。

目前国内动力电池企业有近百家,电池规格和标准更为恐慌。实质上,即便是一家企业,其内部有所不同产品的电池规格、标准都有可能有差异,再行到有所不同车型的电池差异就更大了。对于换电站来说,要同时相容储备多种车型的电池产品似乎不过于现实,而要构建有所不同品牌电池规格的统一,更加不现实。

这还不还包括换电站要对有所不同电池的安全性监测、充放电管理和确保可玩性。目前,国内的一些换电站主要由车企主导建设,一般只针对几款显电动车型发售换电服务。

对于大规模、批量简化的城市公交车、出租车、网约车或专用车来说,在相同区域建设一定数量的换回电站必要性和可行性都相当大;但是对于车型众多的个人电动汽车领域,换电模式可玩性要小得多,无论是短期还是将来来看,小编都不持悲观态度。当然,未来或许随着动力电池企业集中度的下降,动力电池基础性标准和规格的集中于,对于私人乘用车领域,换电也不不存在技术上的难题。

但那时,改装过的电池再行经常出现问题,谁来承担责任还很差说道。拿手机时代的电池来看,万能充只不存在了几年,最后向不消声器手机电池时代发展,这也是出于确保手机和电池安全性坚信。新能源电动汽车否不会其所趋势还须要仔细观察。

另外,车企、电池企业仍在孜孜不倦地研发慢差使、低能量密度动力电池技术,未来新技术以求应用于,换电站这种闲置土地、人力等大量成本的场景或将面对新的挑战。


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